Estructura de tierra reforzada, Faridabad Skyway (carretera elevada de Badarpur), Delhi, India

La red de tráfico entre vieja Delhi y su ciudad satélite Faridabad, no pudo aguantar el tráfico de más de 60.000 al día. Por lo tanto, para aliviar la congestión del tráfico entre estas dos ciudades, la Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) planeó construir una carretera elevada de seis carriles de 4,4 km, denominada carretera elevada de Badarpur.

La altura máxima de la pendiente en el intercambio es de 10 m y la unión de la carretera convencional se construyó principalmente por una pendiente natural, que es un terraplén sin refuerzo y que requeriría más espacio disponible para la construcción. Sin embargo, el sitio tenía una proximidad limitada; por lo tanto, NHAI decidió que todas las rampas de servicio para intercambios de autopistas deberían construirse con una estructura de tierra reforzada con orientación vertical, para ofrecer ambas la seguridad y la economía.

La estructura reforzada de este proyecto se construyó con ACEGrid® G Strip, cuya resistencia a la tracción varía entre 20 kN y 50 kN, las tiras se conectaron a paneles de hormigón prefabricados para formar muros consecutivos mecánicamente estabilizados (MSE). La configuración de ACEGrid® G Strip fue de 75 cm de separación vertical y se fijó en el conector en el interior del panel de concreto. La alta resistencia a la tracción de ACEGrid® G Strip tuvo una interacción con el suelo y se mejora la resistencia al corte del suelo en sí, lo que condujo a la alta estabilidad del compuesto de suelo reforzado. Mientras tanto, el ACEGrid® G Strip podría aprovechar su resistencia a la tracción, para aumentar la estabilidad del panel y reducir las posibilidades de deformación lateral.

Debido a que la rampa de servicio se construyó de manera diferente al terraplén tradicional, redujo en gran medida el costo de adquisición de tierras. También ahorró en el costo de los materiales comprados y los gastos de transporte del material de relleno. Lo más importante, el material reforzado mejoró la resistencia estructural y aumentó la seguridad de los usuarios. Desde su fecha de apertura en 2010, la rampa de servicio fue atacada por fuertes lluvias, pero no afectó ni dañó la efectividad de la estructura reforzada. La pared MSE demostró ser un diseño duradero, seguro y económico.