Structure en terre renforcée, voie aérienne de Faridabad (survol de Badarpur), Delhi, Inde

Le réseau de transport entre l’ancien Delhi et sa ville satellite, Faridabad, ne pouvait pas supporter le trafic quotidien de plus de 60 000 personnes. C'est pourquoi l'autorité nationale des routes de l'Inde (NHAI) prévoyait de construire une autoroute surélevée à six voies de 4,4 km, survolant Badarpur, afin de réduire les embouteillages entre ces deux villes.

La hauteur maximale de la pente de l'échangeur est de 10 m et la jonction d'autoroute conventionnelle était principalement construite sur une pente naturelle, qui est un remblai non armé qui nécessiterait davantage d'espace pour la construction. Cependant, la proximité du site était limitée; Par conséquent, NHAI a décidé que toutes les rampes de service pour les échangeurs autoroutiers devraient être construites avec une structure en terre renforcée avec revêtement vertical, pour offrir à la fois sécurité et économie.

La structure renforcée de ce projet a été construite à l'aide de la bande ACEGrid® G Strip dont la résistance à la traction variait entre 20kN et 50kN. La configuration de la bande ACEGrid® G était espacée verticalement de 75 cm et fixée sur le connecteur à l'intérieur du panneau de béton. La résistance élevée à la traction de la bande ACEGrid® G Strip a eu une interaction avec le sol et a amélioré la résistance au cisaillement du sol lui-même, conduisant à la grande stabilité du composite de sol renforcé. Pendant ce temps, la bande ACEGrid® G pourrait tirer parti de sa résistance à la traction, augmenter la stabilité du panneau et réduire les risques de déformation latérale.

Du fait que la rampe de service a été construite différemment du remblai traditionnel, le coût d’acquisition de terrains a été considérablement réduit. Cela a également permis d’économiser sur le coût des matériaux achetés et les frais de transport du matériau de remplissage. Plus important encore, le matériau renforcé améliorait la résistance structurelle et augmentait la sécurité des utilisateurs. Depuis son ouverture en 2010, la rampe de service a été frappée par de fortes pluies, mais cela n’a pas affecté ni endommagé l’efficacité de la structure renforcée. Le mur MSE s’est révélé être un modèle durable, sûr et économique.